CTO離職 用戶大幅下滑 金固股份汽車超人深陷泥潭

　　本報記者 黎揚 北京報道

　　克日，風波不絕的金固股份（002488.SZ）旗下的后市場品牌汽車超人又爆出新內幕——其項目的核心高管之一、CTO諶偉已于不久前從汽車超人離職，并已正式加盟心怡物流公司，任心怡科技桔瓣云倉奇跡部總司理一職。

　　作為汽車超人項目技能的最高認真人，CTO諶偉的重要性不問可知，雖然其離職簡直切原因今朝無從知曉，但諶偉的離職對今朝處于千鈞一發中的汽車超人來說，無疑是落井下石。

　　在2017年上半年剛剛樂成募資27億元之后，汽車超人的各種負面信息就被大面積曝光，先是大局限裁人、裁撤門店，繼而爆出汽車超人陷吃虧窘境等等。盡量金固股份對外暗示汽車超人的成長狀況精采，但各種跡象表白，著實際成長情形與其在再融資申請時的各類柔美描畫與理睬相去甚遠。

　　深陷吃虧泥潭

　　汽車超人是浙江金固股份有限公司全資子公司——特維輪收集科技（杭州）有限公司的核心業務，是其構建互聯網+汽車后市場生態圈的核心平臺。但就是這個被寄予厚望的新業務，卻成了金固股份當下的心頭之痛。

　　金固股份在2010年上市，上市后業績示意一直不太理想。2014年，金固股份做出轉型汽車后市場的抉擇，2015年頭，金固股份旗下特維輪收集科技（杭州）有限公司針對汽車后市場打造O2O處事平臺（汽車超人），成為金固股份挺進汽車后市場計謀機關中最重要的構成部分。可是，顛末長達3年時刻的轉型，金固股份的業績并沒有呈現好轉，吃虧反而一連擴大。

　　金固股份2016年年報顯示， 2016年整年營收上升49%，可是整年凈利潤卻由贏轉虧，暴跌近400%。而吃虧就來自特維輪收集，特維輪收集的營業利潤為-1.198億元，專業庫存飾品收購，凈利潤為-1.192億元，處于嚴重吃虧狀態。

　　按照金固股份2017年半年報披露，公司半年度營業收入1305383753.72元，同比增加20.74%，歸屬上市公司股東的凈利潤-65050744.61元，同比鐫汰43.85%。這是自2015年底以來，金固股份持續18個月凈利潤增長率為負。在汽車后市場業務（即汽車超人）中，2017年上半年依舊吃虧嚴重，上半年營業收入總計高出4億，較客歲同期鐫汰4萬萬，而吃虧1.19億，較客歲同期增長3200萬，客歲同期吃虧8700萬。汽車超人已給母公司業績造成了很大的拖累。

　　不只業績嚴重吃虧，汽車超人的活潑用戶數也泛起出大幅下降的趨勢。2016年12月，汽車超人App活潑用戶數約191.5萬，易觀千帆按新的A3算法，2017年1月，汽車超人APP的月活人數為56萬，與金固股份2016年底時發布的數據相差龐大，而到10月底時，其月活人數更是大幅下滑至10.7萬。市場占有率方面，2017年1月汽車超人APP在同類產物中排名第3，而今朝已經下滑到了第8名。

　　27億定增后的“亂局”

　　2017年4月，金固股份通過定向增發募資27億元，求購庫存童鞋回收，重點打造的汽車后市場平臺，其在再融資申請中將汽車超人描寫成一個很是具有遠景、盈利手段很強的項目。但剛剛完成募資之后，汽車超人的各種問題就齊集發作。

　　從2017年5月起，汽車超人一直在大量裁人，裁了26個都市據點，數量到達300-500人，險些是該公司原有員工的一半。汽車超人內部員工爆料：“因為持續吃虧，公司不只大面積裁人，給供應商和乙方的打款也是能拖就拖。今朝，汽車超人的裁人仍在繼續。”對此，汽車超人方面的表明是，這只是公司出于進步效率的正凡職員優化。而有業內人士暗示，汽車后市場吃虧擴大或是本次裁人的首要原因之一。

　　在裁人的同時，對門店的裁撤同樣“粗暴”。2016年2月汽車超人的門店數量約為25000家。一年多之后的2017年7月，這個數字變成了7800家。門店驟減70%。這與金固股份董事長孫鋒峰所言“汽車超人27億的定增，將有相當一部分投入在門店建樹上。我們已全面啟動百年萬店打算，不只將加速汽車超人的門店建樹，也會發動整個汽車后市場門店的品格晉升。”似乎有著很大的抵牾。

　　對付金固股份得到的27億元召募資金，業內人士說明以為，這筆投資到賬，將在很洪流平上影響國內汽車后市場行業，重塑市場名堂。但這筆足以改變市場名堂的巨額資金剛剛到賬，汽車超人的裁人潮就隨之而來，“變臉”速率之快令人始料未及。

　　遠景堪憂

　　汽車超人項目樂成完成再融資27億后，卻面臨一個很是難過排場，這個被描寫得很是有遠景的項目，卻是投入越多，吃虧越多，若吃虧一連則金固股份又將陷入持續兩年吃虧而被ST處理賞罰的地步。

　　從今朝的行情來看，我國汽車后市場無疑是一塊龐大蛋糕。《中國汽車后市場供應鏈白皮書》估量，到 2022年中國汽車后市場整體局限將高出10000億元。汽車后市場龐大，也被視為投資風口，浩瀚成本和玩家涌入。從2014年頭至2015年上半年，國內的汽車后市場O2O項目受到了成本的猖獗追捧。不只僅是金固股份，包羅均勝電子、回天型材、德聯團體、萬豐奧威等浩瀚上市公司均在差別細分規模舉辦機關。

　　不外，與許多互聯網類項目相似，汽車后市場早已進入了“燒錢”大戰，一個殘忍的實際是，自2015年下半年起，汽車后市場規模即已呈現了項目倒閉潮，成本投資開始降溫。而導致成本降溫的原因是，后市場的盈利堅苦，前期投入龐大。

　　自2015年9月以來，已經有包羅趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車平臺相繼封鎖上門業務；同時，曾包圍22個都市、曾經號稱是國內局限最大的O2O汽車養護平臺的博湃養車4月5日正式公布休業倒閉，該公司此前其曾得到過兩輪投資。

　　而另一家作為“互聯網+汽車后市場”B2B模式的代表企業，諸葛修車網作為“汽車后市場第一股”登岸新三板，估值曾一度到達了60億元，但2017年1月，諸葛修車網以估值1000余萬元被收購，從60億元身價跌到1000萬元，令人唏噓不已。

　　諸葛修車網董事長祁慶曾公然暗示，互聯網企業前期都是加大投入賽馬圈地，吃虧是一定。本年5月，創建于2013年的汽車后市場處事商車螞蟻也公布倒閉。

相關資訊