萬字長文，帶你看懂社區團購（上）

凱少Kevin

2021-03-21

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開釋雙眼，帶上耳機，聽聽看~！

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編輯導讀：社區團購作為疫情后成長迅猛的賽道，吸引了包羅互聯網巨頭在內的浩瀚成本的參加。在這場競爭空前劇烈的賽道上，誰能笑到最后呢？本文作者環繞“社區團購”睜開五個方面的說明，與你分享。

跟著客歲新冠疫情的一連，社區團購溘然爆火，釀成了一個各大互聯網巨頭都在爭奪的賽道，被以為是互聯網最后一個風口。

不完全統計，參加了這個沙場的互聯網巨頭有，美團的美團優選，拼多多的多多買菜，滴滴的橙心優選，阿里的十薈團（收購），以及機關中的盒馬和菜鳥，騰訊和京東投資了的昌盛優選。

可以看到，差不多整個互聯網前10的公司中，除了字節和百度今朝沒有聲音外，其他都插手了這場戰役。

這次的社區團購大戰，也許是中國互聯網有史以來，參加度最高，包圍面最大，最終也大噶�姻E慘烈的一場大戰。

我不猜測功效，也不體諒勝敗，我只但愿能近間隔的調查這場大戰，并能分享我而今的思索和感悟。

我們開始。

一、生鮮是不是互聯網最后一個風口？

社區團購今朝首要齊集在生鮮品類，那么生鮮是不是一個好的賽道，這是第一個要切磋的題目。

1. 總體市場局限大

起首看生鮮市場的局限。按照「2020中國生鮮行業陳訴」表現，2019年生鮮農產物的產量在12億噸，產值約7萬億（低級農產物），加上生鮮加工、倉儲和暢通，整個市場的買賣營業額高出20萬億。

市場買賣營業局限來看，艾媒咨詢數據表現，2019年中國生鮮市場買賣營業局限約2.04萬億元。

在統計數據之外，我們可以主觀感覺下，平常購置的蔬菜、生果在我們總斲喪中的占比。思量到我國一向沒有發布恩格爾系數，不外或許的預計是在30%-35%之間，再除去其他食物和出去用飯的環境，生鮮預計在總斲喪支出中占比約20%。

而據統計局發布的數據，18年中國人均斲喪支出近2萬元，按20%算即人均在生鮮品類上的耗費在4千閣下，再加上14億人的根基盤，這個數字異常之可怕。

2. 線上化率低

其次我們再看看生鮮市場的線上化率，由于假如線上化率很高，那么這個賽道對付互聯網來說也沒有太大的意義。好比打扮、3C，固然市場局限不小，但被淘寶和京東恒久獨霸和培養，其他選手很難有切入的機遇。

線上化率越低，意味著這個市場的機遇越大。

照舊來看咨詢公司的調研陳訴，同樣按照艾瑞咨詢的數據表現，2019年生鮮電商行業買賣營業額為1620億元，線上化率為7.9%。

作為比擬，我國的斲喪電子的線上化率為43%，打扮鞋帽的線上化率是32%。

同樣，從我們自身的主觀感覺來看，我們買手機、買電腦，根基已經不去線下店了，都是網上購置，而買衣服除了平常逛街無意線下買之外，大部門也是在線上電商購置。可是蔬菜生果，也許如故會去四面的超市，菜場或周圍的生果店購置。

這么看來，生鮮簡直是一個好的賽道。

整體來看，我們把用戶的斲喪首要分為衣食住行這4個方面。

衣：泛指種種零售品類，已經被阿里、京東、拼多多根基朋分干凈，電商滲出率已經很高了。

食：泛指當地糊口品類，個中以餐飲為主的大部門品類已經被美團占有，但能和餐飲八兩半斤的生鮮簡直是今朝還未被線上化的部門。

住：分買房和租房，可是這兩塊都沒有一個很好的線上化辦理方案，固然鏈家和貝殼在做這部門的實行，可是線上化水平還較量低。

行：打車需求已經被滴滴滿意的差不多了，可是買車如故是一個很是線下的進程。固然車是標品，理應可以線上化，但今朝車廠和4S店構成的聯盟很難被沖破。

好動靜是以特斯拉為首的造車新權勢，在技能創新的同時，隨手也推進了販賣渠道的改良，根基都是在奉行直銷模式。

顛末以上的說明發明，生鮮賽道固然不是互聯網最后的賽道，可是也是僅有的幾個超極賽道之一。

現實上，巨頭們盯上了這個賽道，尚有一些其他緣故起因。

3. 也許比餐飲更高頻

當地糊口滿意的是外賣和出門用飯的場景，一樣平常稱之為抵家和到店。我沒有找到在社會上辦理用飯的場景中，外賣、到店和本身做飯的比例是幾多，可是從我的履歷和直觀感覺來說，在家用飯的次數會更多一些。

也許有些人會認為外賣和到店用飯的場景較量多，也許是把本身和周圍的人帶入了場景。

從年數上說，退休后和還未上大學的門生，假如不是公用食堂，大部門環境應該都是在家用飯。這就包圍了0-18 和 60+以上的兩部門人群，憑證年數段和生齒布局看，或許占比三分之一。

尚有許多成婚人群以及和怙恃同住的環境，出格是在低線都市。以是守舊預計，在家用飯的環境妥妥的高出三分之二。

這也就意味著，在大部門的家庭中，可以一周不點外賣，可以一周不到店用飯，但必然必要買菜。

這是一個比餐飲更高頻的場景，而全部互聯網公司都知道高頻意味著什么。

曾經有個很著名的概念和計策是“高頻帶低頻”，在美團上浮現的極盡描述。美團從團購發跡，后期歸并點評后，以餐飲這種高頻場景為切入點，逐步發動酒旅、影戲、婚慶、糊口處事、醫美等其他場景，許多都已經成為了低頻賽道的頭部玩家，并且跟著時刻的推移，這種上風會越來越大。

好比OTA市場的老大攜程，從創立開始的前20年時刻，旅館的間夜數應該都是行業第一，可是在2018年，被美團逾越，而此時離美團酒旅奇跡部的創立還不到5年時刻。

因今生鮮作為也許的高頻營業，對現有的餐飲就是降維沖擊，這也是各大平臺一哄而上的緣故起因之一。假如錯過這次機遇，那么不單是將碩大的市場拱手送人，更是在對方成長壯大之后，也許對自身的焦點營業發生威脅。

4. 用戶更下沉

著實我本不喜瘓�鲁劣脩暨@個詞，聽起來就低人一等的感受，不外為了各人都懂，照舊行使了這個名詞。

從美團的王興提出“互聯網下半場”以來，大部門的互聯網平臺都在搶掠存量用戶的時刻，由于移動互聯網已經沒有幾多新增流量了。可是拼多多讓他們發明，原本尚有這么多他們之前不曾發明的用戶。

可是現實上，想抓住這部門用戶著實并不簡樸，他們和一二線的用戶認知和需求并不溝通，我們必要從基礎上找到滿意他們需求的場景和處事。好比拼多多的砍價，趣頭條的閱讀得金幣，快手的老鐵666。

而生鮮也許恰恰是一個下沉的場景。

前面已經輕微提到過，在低線都市，在家做飯的場景比一二線都市更廣泛，頻次更高。而假如滲出到了這些用戶，那么將是對自身用戶布局的極大增補。

好比美團，他的用戶根基齊集在三四線以上，假如能拓展到縣級市及城鄉團結部，那么他的用戶局限也許是一個翻倍的增添，訂單量乃至是量級的變革。

二、互聯網對生鮮行業的模式試探

既然生鮮賽道這么有遠景，嗅覺迅速的互聯網必定不會放過這片規模，因此也一向沒有停下對生鮮的模式試探。

1. 傳統生鮮電商模式

最開始的模式是將生鮮中不易破壞，可以恒久生涯的類目拿出來，當平凡零售商品來售賣，如蘋果，桔子、牛奶等。其后跟著冷鏈配送的成長，逐漸擴展到凍肉等可以冷凍生涯的類目。

這種拿生鮮當平凡零售商品的范例，我把他叫做傳統生鮮電商。這種模式中并沒有將生鮮和平凡零售區別開來，而是險些完全同等。

這種模式的典范代表有京東生鮮、原來糊口、喵鮮生等。

2. 平臺模式

不知道各人照舊否記得，在外賣大戰的時辰，也有同時舉辦的另一場大戰——生果大戰。

這個時辰的生鮮是套用外賣一樣的模式，即將線下的生果店BD到平臺，用相同外賣的方法，通過騎手送到用戶手中。

和外賣差異，這種平臺模式在生鮮行業并沒有激起多大的浪花，根基是幾個外賣巨頭隨手把生鮮做了。

這個模式的典范代表有美團、餓了么、京東抵家等

3. 倉店一體模式

倉店一體模式創建于阿里巴巴的盒馬鮮生，起首他是一個店，可以包袱用戶到店購置生鮮的需求。同時這個店也包袱了倉儲的手段，用戶可以通過線上下單，半小時配送抵家的處事。

提及來簡樸，可是現實做起來照舊較量難的，虧得盒馬給我們做了個樣板。

對付實體店來說，盒馬必要支持尺度的實體店運營，具備完全的實體門店販賣成果，貨架和庫存打點必要按照線下用戶的需求來變革。

同時為了滿意線上場景，門店還必要支持尺度的倉儲功課流程，也必要支持倉儲式的貨架和庫存打點。線上線下還共享統一個庫存，商品的貨位和庫存，必要及時回傳調治。

即在統一個店，同樣一群人，既要支持實體門店販賣成果，又要支持倉儲功課流程，一個門店，一套班子，做到兩個門店，兩個團隊的人效和坪效。

這個模式的典范代表就是盒馬了，尚有相同的超等物種等。

4. 自營前置倉模式

在平臺模式的成長中，逐步演化出了自營模式，即提供貨源的并不是線下的大巨微小的生果和蔬菜店，而是本身采購的。

挑釁在于，在包圍面較廣的環境下，必要30-60分鐘內將商品送到用戶的手中。

純真靠平凡的大倉配送，難以包圍遼闊的受眾用戶，且大倉模式不太得當瑣屑訂單的配送。

于是就有了前置倉。

前置倉即小型配送站，一樣平常設立在離用戶1-1.5公里的處所，承接大倉過來的短期商品倉儲，并在用戶下單后包袱配送處事，快速送達用戶。

以是假如你把穩調查，也許就在你家小區不遠的處所就有叮咚或逐日優鮮的前置倉網點。

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