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本文為小編發(fā)布在新浪汽車《輪語(yǔ)匯》專欄原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，閱讀原文請(qǐng)戳文章左下。

上月央視曾專題報(bào)道過(guò)汽車4S店的生產(chǎn)問(wèn)題，義烏收購(gòu)服裝庫(kù)存尾貨，高庫(kù)存再次被行業(yè)鎖定為經(jīng)銷商資金鏈斷裂和跑路的萬(wàn)惡之源。持續(xù)性的高庫(kù)存，正在給整個(gè)汽車流通市場(chǎng)帶來(lái)巨大的危機(jī)，已經(jīng)逼迫經(jīng)銷商采取多種措施開展自救，整合兼并、融資收購(gòu)等已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)開始涌動(dòng)，同時(shí)放價(jià)走量、汽車電商也都迎來(lái)新高潮。

高庫(kù)存到底發(fā)展到什么地步？根據(jù)J.D.Power亞太公司公布的數(shù)據(jù)看，5月份國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存深度為1.45，環(huán)比4月份的1.38再次上升；中國(guó)流通協(xié)調(diào)公布的1-4月份庫(kù)存預(yù)警指數(shù)則分別達(dá)到了61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，連續(xù)7個(gè)月處于50%的警戒線之上；而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份經(jīng)銷商的庫(kù)存為1.67個(gè)月，環(huán)比去年同期的1.63個(gè)月又增加了0.04個(gè)月。隨著經(jīng)銷商利潤(rùn)的持續(xù)下滑，如果高庫(kù)存再繼續(xù)下去，汽車銷售環(huán)節(jié)的“革命”怕是真不遠(yuǎn)了。

解決高庫(kù)存頑疾，經(jīng)銷商成了“豆豆”

高庫(kù)存目前來(lái)看是一個(gè)無(wú)法解決的頑疾。首先廠家在產(chǎn)能過(guò)剩和高銷量目標(biāo)雙重壓力下，不可能放棄壓庫(kù)這個(gè)慣用的策略來(lái)進(jìn)行壓力分解；其次政府及行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)節(jié)作用暫時(shí)也依靠不上，經(jīng)銷商期盼已久的新版《經(jīng)銷商管理辦法》在2015年似乎也是難產(chǎn)的結(jié)局，雖然在新管理辦法中修訂了很多有利于經(jīng)銷商權(quán)益的條款；而作為經(jīng)銷商，在巨大的資金壓力面前，要么選擇寶馬經(jīng)銷商式的“起義”，向廠家直接叫板，要么就只能忍痛采取降價(jià)手段，虧本銷售，但無(wú)論何種方式，經(jīng)銷商都是利益受損方。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能就達(dá)268萬(wàn)輛，總產(chǎn)能將達(dá)到3810萬(wàn)輛。而業(yè)內(nèi)對(duì)2015年的銷量預(yù)期卻只有2640萬(wàn)輛。單從兩者相減，就有約1170萬(wàn)輛的產(chǎn)銷差額。這種規(guī)劃產(chǎn)能與銷量預(yù)期的差距，就意味著廠家勢(shì)必將銷量壓力盡可能的轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商。經(jīng)銷商與廠家的弱勢(shì)地位，自然成了現(xiàn)實(shí)版“企鵝打豆豆”，一個(gè)愿打，一個(gè)只能受挨，一點(diǎn)還手的機(jī)會(huì)都沒有。并且這種壓庫(kù)情況，在各車系中均存在：5月份自主品牌庫(kù)存深度平均為1.85，略高于其他車系，其他如韓系車1.8，美系車1.15。且在5月份，不論合資和自主品牌，庫(kù)存壓力都呈上升態(tài)勢(shì)。

經(jīng)銷商的自我救贖——融資，整合，收購(gòu)

在關(guān)注經(jīng)銷商承受高庫(kù)存壓力的同時(shí)，其自身經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的每況愈下也同樣值得關(guān)注。一是賣車板塊已經(jīng)利潤(rùn)無(wú)幾，二是售后服務(wù)板塊也開始遭遇到迅猛發(fā)展的連鎖經(jīng)營(yíng)汽車后市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。為了生存，經(jīng)銷商首先想到的就是放價(jià)走量。而這正是汽車銷售渠道惡性循環(huán)的開始，給行業(yè)帶來(lái)的后果也將是災(zāi)難性的。

所以，說(shuō)到這，我們似乎已經(jīng)看到一個(gè)很慘烈的結(jié)局：經(jīng)銷商將經(jīng)歷一場(chǎng)不可避免的洗牌。洗牌的過(guò)程，將是眾多中小經(jīng)銷商被吞并、整合和收購(gòu)。這在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車銷售歷史上，均都經(jīng)歷過(guò)相似的過(guò)程。上世紀(jì)90年代末，美國(guó)汽車銷售商的數(shù)量有4萬(wàn)多家，到10年后的21世紀(jì)初只剩下1萬(wàn)多家。

經(jīng)歷了近兩年的市場(chǎng)低速增長(zhǎng)、融資成本加大，新增網(wǎng)點(diǎn)前期收益滯后等困境，我國(guó)經(jīng)銷商的整合已經(jīng)拉開大幕。5月17日，潤(rùn)東汽車宣布獲得綠地集團(tuán)境外全資附屬公司入股，斥資額約15.5億港元，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊髮�獲得潤(rùn)東汽車30%投票權(quán)。從綠地入股潤(rùn)東汽車看，經(jīng)銷商尋求自救、渠道洗牌的時(shí)代可能真要來(lái)了。但這只能是對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行一輪殘酷的優(yōu)勝劣汰，仍不能解決廠家和經(jīng)銷商的庫(kù)存矛盾。

汽車電商再被推到前沿

如果經(jīng)銷商的優(yōu)勝劣汰不可避免，那么相伴而來(lái)的就將是銷售網(wǎng)點(diǎn)的減少，這與國(guó)內(nèi)汽車銷量的不斷擴(kuò)大相矛盾，那么勢(shì)必就需要其他渠道來(lái)補(bǔ)位，才能更快速的消化產(chǎn)能。所以，在這時(shí)候，汽車電商再次被推到了“陣地”前沿。這也符合市場(chǎng)規(guī)律，在賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)入買方市場(chǎng)，行業(yè)進(jìn)入庫(kù)存時(shí)代后，往往都伴隨著電商的崛起。比如家電庫(kù)存催生了京東，服裝庫(kù)存催生了唯品會(huì)，化妝品庫(kù)存催生了聚美優(yōu)品。

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