現代起亞在華年銷量首度不敵祥瑞，下調2018年環球預期

　　洶涌新聞記者 陳楚薇 

　　2014年韓國第一大汽車團表現代起亞在華銷量照舊中國本土品牌祥瑞汽車的6倍，然而僅僅3年后，這家韓國車企巨頭就被祥瑞甩在了死后。

　　路透社（Reuters）最新報道顯示，現代起亞將2018年的銷售方針訂在了755萬輛，個中現代汽車467.5萬輛，起亞為287.5萬輛。據悉，這一銷量預期遠低于2017年的825萬輛的方針，這也是現代起亞團體自2013年以來設定的最守舊年度增長方針。

　　“守舊”的設定與客歲現代起亞團體的低迷業績不無干系。2017年，現代起亞團體環球銷量約為725萬輛，與825萬輛的銷量方針之間的“缺口”到達稀有的100萬輛，而這也是該團體持續第三年未能到達年度銷量方針。因此，2018年755萬輛的銷量方針很是守舊，僅僅是在客歲現實銷量的基本上增長4%，總量增加約30萬輛。

　　據現代起亞暗示，其銷量增長放緩的首要原因是沒有深入機關SUV規模，并且在美國與中國兩大環球首要市場的需求大幅鐫汰。

　　“估量本年環球汽車需求增長會放緩，包羅首要銷售市場如美國、中國和歐洲等需求量都將一連下降。” 現代汽車副主席Yoon Yeo-chul在對員工的新年致辭中暗示公司本年的氣象將依舊“嚴峻”。

　　最新數據顯示，2017年前11個月，韓系車在華遭遇亙古未有的市場“隆冬”，北京現代和春風悅達起亞在中國的銷量為97萬輛，同比驟減近四成。對比之下，中國自主汽車品牌祥瑞的同期累計銷量已經高出了108萬輛。

　　值得留意的是，現代起亞汽車2014年在華銷量照舊祥瑞的6倍之多，然而從此兩者的差距不絕縮小，直到客歲現代起亞在華銷量首度被祥瑞趕超。

　　究竟上，從客歲上半年起，現代起亞就開局倒霉，在華銷量一路“狂降”。2017年1-6月，現代起亞在華總銷量為50萬輛，較客歲同期銷量92萬輛，同比下滑了46%。客歲下半年，現代起亞在華才開始顯現回暖跡象，北京現代“三駕馬車”——領動、名圖、途勝，紛紛規復到月銷萬輛的水平。不外，箱包_收購庫存箱包，這背后是以韓系車在終端市場打出大幅優惠為“價錢”，據悉，現代起亞的熱點車型廣泛市場優惠2-3萬元。

　　與此同時，現代起亞也不絕在低落自身的定位。客歲9月19日上市的春風悅達起亞全新瑞納起步價定為4.99萬元，沖破了國內合伙車的最低價；而在客歲11月15日ix35上市的宣布會上，北京現代照舊在價值上有所行動，全系以不到12萬元（11.99萬元）起售，直接殺入了自主品牌的價值聽從陣營。

　　有業內人士以為，“以價換量”的要領對付韓系品牌力傷害較大，一旦通過貶價進入自主品牌價值區間，在性價比以及在對中國消費者的領略上，未必能有勝算；另外，對付現代起亞此后推出高端車型也存在倒霉影響。

　　而在現代起亞的另一大單一市場美國，這家韓系車企團體也走上了下坡路。由于在SUV和輕型貨車方面的機關滯后，主打轎車的現代起亞錯過了該細分市場的“黃金”增耐久，盡量，本年現代起亞已經籌劃在北美市場投放更多SUV車型，如全新一代Santa Fe、KONA等，但能否明明提振銷量仍未可知。

　　“現代起亞本年守舊的銷量方針，反應出中國市場遲鈍蘇醒以及在美國市場依然面臨窘境。”韓國投資證券(KIS)的說明師Kim Jin-woo暗示。1月2日（本周二），在大盤整體上漲了0.5%的情形下，現代汽車股價下跌4.2%，書包, 背包, 休閑袋等成品箱袋收，而起亞汽車則下挫了2.1%。

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