原標題：定了！西成高鐵12月6日開通

12月3日上午10點，據央視新聞報道，備受關注的西成高鐵將于12月6日正式開通運營。

西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路。

全線共設西安北、阿方宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強南、七盤關、廣元、劍門關、青川、江油北、江油16座車站。

高鐵運行

成都四小時到西安

在模擬運行中，成都到西安需要四小時，和此前宣傳的三小時有差距，其實，高鐵運行耗時，很大程度上要看停靠站點多少。

比如成渝高鐵，從成都直達重慶的高鐵，最快只需1小時20分鐘，如果要經停多個站點，全程耗時則不斷增加。

在模擬運行中，試驗列車經停多個站點，因此耗時為4小時，開通運營后，最快能達到三個半小時。

新動車投用

視野寬闊體驗舒適

西成高鐵乘坐體驗如何？11月22日，西成高鐵正式進入全線拉通模擬運行階段，記者也登上動車全程體驗成都至西安。

不僅是模擬運行階段，西成開通后的主力車型均是最新款的CRH3A型動車，這是一款定員613人的新款動車，適合時速160-250公里的城際和客運專線。

動車組顏值相當高，白色十分整潔，整個車頭呈流線型，在駕駛室車窗上，另有一抹“土豪金”裝飾，遠遠看去，整個車頭猶如京劇臉譜一樣生動有趣。

CRH3A動車組在西成高鐵也是首次投用，車廂有一定增寬，座椅方面也更加柔軟和舒適。全列車窗采用了拓寬設計，乘坐的旅客，能有更好的觀光視野。

4G信號好

隧道里能上網看電影

隨著高鐵不斷普及，城際時空距離大大縮短，比如成渝高鐵，成都一個半小時就到達重慶，其實也就看一部電影的功夫。

22日上午11點，記者乘坐的西成高鐵試驗動車進入秦嶺隧道群，拿出手機一看，4G信號滿格，不僅上網頁毫無卡頓，在微信群里搶紅包速度也很快。

為了驗證信號，記者也打開視頻軟件，用4G信號看起超清電影，也用微信和一位在成都的好友玩起了視頻聊天，信號很穩定，在隧道里也沒有中斷。

其實，西成高鐵4G信號良好的原因，在于一種特殊的信號電纜（漏泄同軸電纜），簡稱為“漏纜”，它既具有信號傳輸的作用，也具有天線功能，能發射信號。

高鐵開通

周末兩日一起游西安！

設計時速250公里的西成高鐵通車后，成都至西安的用時，將從目前的十三個小時，縮短至4個小時左右。

在西成高鐵開行后，其實只要一個周末雙休，便能安排出不錯的周末度假計劃。

提前訂好周五下午或晚上的車票，周五下班后到成都東站趕高鐵，當晚抵達西安，周末兩天，可以在西安或附近游玩，周日晚再趕高鐵回成都，不耽誤周一上班。

大家要注意！可以預計的是，西成高鐵周五、周日的來往車票必然緊俏，所以要想安心耍周末，一定要提前買好車票。

封面新聞記者李智實習生唐依然

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時速250公里爬陡坡穿隧道，西成高鐵這樣翻秦嶺

11月29日，西成高鐵全線載重拉通試驗進入尾聲，為即將開通做最后的準備。

西成高鐵全線643公里，設計時速250公里，途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。秦嶺東西綿延500公里，南北寬150公里，平均海拔1500米以上，從關中入川，自古便有“蜀道之難，難于上青天”之謂。

西成高鐵怎么翻秦嶺？11月27日，科技日報記者采訪了鐵道第一勘察設計院（簡稱“鐵一院”）西成高鐵項目指揮長劉雙進。

看西成高鐵設計圖，這條“高鐵蜀道”清晰地展示在科技日報記者眼前：一路爬高下坡，其中有45公里持續以20‰—25‰大坡度線路爬升，直接落差高達1100米；穿越134公里長大密集隧道群……

為何要選擇穿越這么多密集的隧道？高速列車空氣壓差如何解決？北邊秦嶺陡峭，南邊大巴山相對平緩，動車如何安全地高速爬升至頂又迅疾下坡？途經這么多隧道，乘客能否上網？緊急狀況下如何救援？

“高鐵線路必需取直。”劉雙進說，秦嶺地質條件異常復雜，分布著5條深大斷裂帶，斷層70余條，地下水為裂隙水、孔隙潛水和巖溶水相融合。經過多次現場勘查調研，反復比選4條秦蜀古道，經綜合考慮環保、高鐵所需直線和現代施工技術，決定采取“隧道群”的形式穿越秦嶺。

西成高鐵陜西段的橋隧比高達94％，在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座，隧道群規模為全國之最。

高速列車穿秦嶺，非常驚心動魄。在一個又一個坡面陡峭的“V”型溝谷中，動車頻繁高速地鉆山入洞。險峻的地形，使很多隧道洞口間距都很小，存在“空氣動力學效應”和“危巖落石安全防護”兩大技術難題。

“基本是在懸崖上打隧道。最近的兩座隧道間距僅為20米，以時速250公里瞬間進出，壓差高低來回切換，將給乘客耳鼓帶來巨大的不適。”劉雙進說，為解決這兩大技術難題，設計團隊創新出“樁柱式鋼筋混凝土防落石明洞”和“橋隧一體化柔性鋼網防落石棚洞”兩種新型明洞結構技術。

也就是說，用“人工明洞”連接兩座隧道，避免了因短時高速進出隧道產生的高氣流壓差給人帶來的損傷；而“隧—橋—隧”結構，則是將峭壁上的隧道洞口直接放在橋上。

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